Учебная работа № 79278. «Контрольная Экономика 391
Содержание:
«Задача 2
Государственные краткосрочные облигации номиналом 100 тыс. руб. и сроком обращения 91 день продаются по курсу 87,5.
Определить сумму дохода от покупки 10 облигаций и доходность финансовой операции для расчетного количества дней в году, равного 365.
Задача 4
Коммерческий банк приобрел на 200 млн. руб. государственных краткосрочных облигаций со сроком погашения через 6 месяцев. По истечении указанного срока банк рассчитывает получить по облигациям 402 млн. руб.
Определить доходность ГКО
Задача 5
Вексель, до срока оплаты которого оплаты которого осталось 100 дней, учтен в банке по учетной ставке 40% годовых, при расчетном количестве дней в году равном 360.
Определить доходность операции учета по эффективной ставке простых процентов для расчетного количества дней в году, равного 365.
Задача 6
Банк выдал кредит в размере 1 млн. руб. на 9 месяцев по ставке 80% годовых.
Определить погашенную сумму и сумму процентов за кредит.
Задача 8
Вексель на сумму 500 тыс. руб. предъявлен в банк за полгода до срока его погашения. Банк для определения своего дохода использует учетную ставку, равную 20% годовых.
Определить сумму, выплаченную владельцу векселя, и сумму дохода (дисконта), полученного банком.
»
Выдержка из подобной работы:
….
Техническое обслуживание и ремонт кранов машиниста №394 и №395
…..ИЕ
Электровоз — локомотив приводимый в движение
находящимися на нем тяговыми электродвигателями которые получают
электроэнергию от стационарного источника — энергосистемы через тяговые
подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых
аккумуляторных батарей. Выпускаются также комбинированные
контактно-аккумуляторные электровозы которые могут работать как от контактной
сети так и от аккумуляторной батареи. Подавляющее большинство находящихся в
эксплуатации электровозов магистральных ж. д. являются неавтономными т. е. не
могут работать без контактной сети. На путях промышленных предприятий часто
используются автономные электровозы не зависящие от контактной сети. Для
обеспечения маневровых работ наиболее подходящими являются
контактно-аккумуляторные электровозы которые используются также широко для
обслуживания горных выработок где прокладка контактного провода затруднена или
невозможна. Таким образом эксплуатируемые электровозы могут быть
классифицированы по назначению степени автономности роду тока в тяговой сети;
в зависимости от области использования и конструкции имеют ряд различных
направлений.
Первые электровозы появились на ж.-д. транспорте
в конце 19 в. как локомотивы альтернативные паровозам. Развитие электротехники
позволило создать мощные электродвигатели постоянного тока и двигатели
переменного трехфазного тока. Были решены также проблемы генерирования
электроэнергии и ее передачи по контактной сети. Идея реализации электрического
локомотива с автономным или неавтономным питанием была высказана в первой
половине 19 в. но первые практические результаты были получены в 1880 г. В
России инженер Ф. А. Пироцкий установил электрический двигатель на пассажирском
вагоне и провел первые опыты; в 1880 г. в Санкт-Петербурге был проложен для
электровагона рельсовый путь. В том же году Э. В. Сименс в Германии и Т. А.
Эдисон в США предложили свои конструкции. Новые локомотивы смогли заменить
паровую тягу в специфических условиях эксплуатации ж. д.- в длинных тоннелях и
на горных участках с большими уклонами. При этом проявились
главные преимущества электровоза — отсутствие выбросов отработанных газов
возможность увеличения силы тяги путем форсировки тяговых электродвигателей на
руководящем уклоне реализация идеи рекуперативного торможения с возвратом
энергии в тяговую сеть. Впоследствии область рационального применения
электровозов существенно расширилась: их стали использовать и на равнинных
участках с интенсивным движением поездов где решающее значение имел высокий
кпд самого электровоза и всей системы электрической тяги .
Первые электровозы на российских ж. д. появились
в 1929-1930 гг. в связи с электрификацией Сурамского перевала на Закавказской
железной дороге . На линии эксплуатировались закупленные в
Италии США и Германии 6-осные электровозы постоянного тока 3 кВ получившие
обозначение С . В России было
налажено производство электровозов на Коломенском заводе совместно с московским
завод»